インプラント 世田谷の新たな開設
我々は仕立てのよさの勝負といってきましたが、海外の高級車もかなり仕立てについては意識していることがよくわかるので、そうしたものが出た以上は負けないところまで高めていくことを指示してきました」とＮはリーダーとしての責任を語っている。
加速感における仕立てのよさとは何だろう。
当然のこととして、アクセルを踏んだときのエンジンの回転の上昇や加速といった反応(レスポンス)がよくなくてはならないが、それだけでは高級なスポーティカーとしての資質にはなり得ない。
それらに加えてＮたちが大切にしたのは、トルク変動が起きたときの騒音や振動をしっかり見直すことだった。
従来のアリストのエンジンは、当時のレベルとしては他社の同様のクルマに比較してみても、決して悪いということではなかった。
たしかに滑らかな感覚はあったのだが、ごくわずかながら段つきが感じられたのだという。
今回はそれを抑えゲートタイプのシフトレバーは、メルセデスのものが有名だが、確実ですばやいシフト操作には有効だ。
幅広のセンターコンソールを介して、運転席よりにシフトレバーを、反対側にはカップホルダーにもなる小物入れがっくりつけられている。
こみ、滑らかでしかもハイレスポンスにしていこう、それが仕立ての良さのひとつの要素となるからである。
もちろん、それを達成するためにはエンジンの性能をいじるだけでは駄目である。
新しいアリストでは、トランスミッションに電子制御フレックスロックアップ機能つきの四速オートマチック『CTI』を採用したが、これは従来のロックアップ機能つきの欠点であるロックアップクラッチが結合するか、開放するかというオンオフの作動を改良したものとなった。
オンオフの中間のモ－ドも設定して、これまでならロックアップが作動しない低速の領域まで、ロックアップクラッチを働かせようという機構だ。
これによって伝達効率が向上する(すなわち燃費の改善)利点があり、さらにこれまで以上に滑らかな変速が可能となった。
すべてのモデルがオートマチックのみのアリストだが、AT、であっても、よりスポーティな走りは当然必要となる。
今回、Ｔとしては初めて、手動で任意に、ギヤを選ぶことのできるシステムも採用された。
『ステアマチック』と呼ぶこの機能は、アウディやＭなどと機能的には同じだが、ステアリングコラムに設けられたスイッチを指先で操作するだけで、素早くシフトチェンジができるもの。
ゲート式シフトレバ－のDレンジからふれ側に動かしたところにMレンジがあり、そこにセレクトしたときに限り、手動、で3←2←1あるいは1←2←3というように、シフトダウンやシフトアップを自在に行うことで、よりスポーティでマニュアルギヤを操るような昧を出すものだ。
他社のものは、シフトレバ－のところで行うのに対して、ハンドル内部のスポ－クの表側と裏側に配置しているところがミソというか、工夫のあるものといえる。
走行の状態を電子校術をもってセンスし、それをコンピューターが分析し、登坂や降坂なHH」に対応して最適な変速のタイミングを自動的に決めてくれる『AI－SHIFT』とい3本スポークのステアリングホイール。
指先だけでシフトアップ、シフトダウンができるステアマチックのボタンが組み込まれている。
これは表側だが、裏側の同じ位置にシフトダウン用のものがあるのだ。
う機能も加えられた。
同じ人間でもときと場合によって、あるときはのんびり走ってみたくなる場合もあれば、ふっと思い切り加速してみたいとさがある。
そうした感性の動きを広前の運転状態から推定して、そのときの人間の気持ちに合致したシフトタイミングを選び出してくれるという機能まで備えているのである。
こうした技術を見てくると、仕立てのよさとは、使う人の身になった細かい気配りをさりげなく設定しておくことなのだろうか。
FRのよさを活かし、FFの利点もカバ－ともかく、今回のアリストでは非常に電子技術が幅広く応用されている。
最終的な仕上げの段階になってから、開発スタッフに加わった若手の技術者、Ｔはその電装関係全般をまとめていくポジションであった。
第一センターの製品企画担当員となったのは、比較的最近のことだが、入社して七年あまりそブレーキ関係の設計部門にいた。
一九八五(昭和六O)年に九州工大を卒業し、ブレーキの設計のあと、シヤシ－設計の中核ともいえるサスペンションの設計の経験もあるが、電装については製品企画に移ってからだという。
彼が設計したものはタ－セルやMR2のブレーキがある。
シヤシ－設計時代にはセンチュリ－やグラシアワゴンのサスペンションなども手掛けてきた。
「最近はナビゲ－ションシステムが主要装備のひとつになってきました。
作メーカーも、また電気メーカーもいろいろと独自のものを出してきでいるのですが、このクルマではとくに『本当に便利なナピは何か』を掘り下げたつもりです。
それとともに、オーディオに関してはＮCどがなかなか音楽に素養のある人で、非常に音質にこだわるので、彼の意見にそってかなりレベルの高いものになりました」と語る。
ひとつのポイントとして、走行音によって聴いている音楽がマスクきれないようにAS－(オートマチック・サウンド・レベライザ－)を装備した。
騒音レベルが上がると、サウンドの音圧も高くなり、静粛になるとまた初期のレベルに戻るという機構である。
Ｎには、趣味の音楽鑑賞を新しいアリストのなかで充分に堪能できるだけの装備をつけるべきだ、という主張があった。
「ちょっと私事になってしまうかも知れません、が、実は四枚のCDを決めました。
そしてドライバーシ－トをコンサートホールのS席に見立てて、そこで聴く最高のサウンドを聴けるように、という注文をつけました」という。
そのCDはクラシックだけでなく、彼がよく聴いているオスカ－・ピ－タ－ソンのものなどで、通常だとどの席でも平均して聴けるように設定するが、それではどんなことをしても全体としては平凡な音にしかならないとＮは開発部門に念を抑したという。
「ジャズクラブで、ベ－スの松脂が飛び散る音を感じるようなサウンドにしてくれ、という注文でした。
これには驚きましたが、スピーカーにJB－のものを使うなど、コスト節減が厳しいなかでも、オーディオに関してはかなり奪っています。
オーディオメーカーの人たちも本当に真剣にやってくれましたので、これはかなりうるさい方でも満足していただけるものになったと確信しています」とTはいう。
ターゲットに据えるユーザー像が難しいのもアリストの特色だろう。
これまでの販売実績によると、年齢的には三O歳から五O歳までとかなり幅広く、バラツキが大きい。
高級パーソナルカ!というだけなら、世界中に多くの車種がありＴもいろいろのクルマを持っている。
しかし、そのなかでアリストを選ぶのは、かなり強くスポーティさを主張する人たちに違いない。
だが、価格帯がかなり高いことから、若い層、ばかりにはなっていない。
充分な経済力があり、しかも普通の高級セダンでは走りの性能や、ように趣味的な性能、たとえばオーディオにもこだわりをもっ人たちということになりそうである。
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